9月24日，贵州省人民政府新闻办公室召开新闻发布会，正式宣布：经过3年多的努力，六枝至安龙高速公路的控制性工程——世界第一高桥花江峡谷大桥，将于2025年9月28日建成通车。

花江峡谷大桥横跨贵州省黔西南州与安顺市交界处，全长2890米，主跨径达1420米，桥面距水面垂直高度625米，是目前世界山区峡谷中跨度最大的钢桁梁悬索桥。这天堑，为何非跨不可？

在贵州的崇山峻岭间，花江峡谷大桥的修建从不是“选择题”，而是关乎区域发展与民生福祉的“必答题”。

六枝至安龙高速公路作为贵州省中西部的纵向主干道，是连接黔中经济区与黔西南州的重要通道，对促进资源开发、产业协同和旅游发展具有举足轻重的意义。

然而，花江大峡谷以其长达80公里、深逾千米的天然屏障，将六安高速生生“切断”，成为这条经济动脉上的最大梗阻。“绕行则远，穿山则险”——若选择绕道，需多行上百公里，增加两三小时车程；若开凿隧道，则面临三叠纪碎屑岩地质带来的塌方、涌水等巨大风险，成本骤增，且后期运维极其困难。花江峡谷大桥作为全线“卡脖子”工程，成为打通六安高速不可替代的选项。

唯有建桥，方能破局。

在贵州的群山之中，流传着一句形象而无奈的话——“望山跑死马”。意指目光所及仿佛近在咫尺，实则需绕行良久。在花江大峡谷两岸，这种无奈曾是当地居民世世代代的真实写照。峡谷两侧的贞丰县平街乡与关岭自治县花江镇直线距离仅仅几公里，但因峡谷阻隔，群众往来却要绕行40余公里崎岖山路，这道深谷，切断了近在咫尺的便利，也阻隔了远方的机遇。大山深处的优质农产品出不去，孩子上学路途遥远，群众就医急救困难……这些民生痛点，久久萦绕于群山之间。

破除地理屏障，亦是破解发展困局。黔西南州地处滇、桂、黔三省（区）接合部，矿产资源富集，坐拥447吨黄金金属量，煤炭远景储量达206.66亿吨，位居全省第三位。然而，受交通制约，物流成本高，资源优势转化为经济优势受到阻碍。与此同时，州内坐拥万峰林、马岭河峡谷等国家级风景名胜区，却因交通滞后，景区联动效应弱，从贵阳至兴义仍需近4小时车程，制约了“快旅慢游”格局的形成。

花江峡谷大桥的建设，将彻底打破这一“地理孤岛”局面。大桥通车后，六枝至安龙行车时间将从3小时缩短至1.5小时，黔西南与省会贵阳的时空距离大幅压缩。更重要的是，大桥将关岭自治县及周边丰富的旅游资源串点成线，使花江大峡谷、关岭化石群国家地质公园、黄果树风景区等高效联动，为进一步挖掘旅游产业发展潜力提供了关键支撑。

花江峡谷大桥的通车，其意义远不止于打通一条交通要道，更是贵州融入西部陆海新通道建设，奋力打造内陆开放型经济新高地的关键落子。大桥将六安高速这条省内主干道，升级为连接黔中经济区与西部腹地的战略走廊，显著提升了贵州作为西南陆路交通枢纽的能级。

尤为引人注目的是，花江峡谷大桥自身被赋予了引领“桥旅融合”的标杆使命。规划建设的三叠纪地质文化馆、桥梁科技体验中心、桥塔顶部观光平台等。更是将工程奇迹与地质奥秘转化为独特旅游产品。这种“交通+旅游”的深度融合，使天堑本身成为拉动消费的“新引擎”。

至此，从解决民生疾苦的“幸福桥”，到激活区域资源的“经济桥”，再到服务国家战略的“开放桥”，花江峡谷大桥的每一项价值，都印证着其建设的“势在必行”。

一座桥，不仅连接两岸，更连接机遇与未来、民生与发展。9月28日，贵州的群山将再次见证，天堑如何化为通途，梦想如何照进现实。

贵州日报天眼新闻记者 杨阳萌

编辑 骆航念

二审 杨韬

三审 周文君