澎湃新闻记者 范佳来

“我们从造车第一天起，大家对我们的期待就是超过特斯拉。”

5月21日，在接受澎湃新闻等媒体采访时，小米CEO雷军谈到小米汽车和特斯拉的竞争，“去年我们在发布YU7的时候，成绩真的很惊艳，我认为是有机会击败（特斯拉）Model Y的。”

“在10个月里，我们（YU7）销量和特斯拉对比8败2胜，我们后来分析了原因。”雷军表示，“70%的Model Y用户选择了593公里续航的版本，很多用户觉得五六百公里日常通勤足够了，而我们当时觉得自己的产品线过于复杂，所以从四款改成三款了，等于少了一款，这对我们跟他们竞争特别不利。所以经过仔细复盘，我们将标准版加回来了。”

“说（小米）媲美保时捷和特斯拉，不是说说的。”雷军坦言，自己希望认真向特斯拉学习，“可能需要一点点逼近，但是小米在各方面的技术提升都很快。”

此前小米汽车的大定数量曾另外界大吃一惊，而如今小米改为只公布锁单量，对此雷军解释称：“去年YU7发布的时候，3分钟大定超20万辆，我觉得这个数字实在是太惊人了，惊人到行业里几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题。所以后来我一想，算了，我们就公布无可争议的锁单数字，即用户下定金并承诺不退的数字，就是从那个时刻开始的。”

谈到最新发布的YU7标准版和YU7 GT的交付周期问题，雷军表示，小米汽车的交付周期已经大幅缩短，“大家都以为小米汽车至少要等个半年到一年，现在预定新车，大概只需要等2-3个月时间，有些地方的现车在2小时内就能买到，尤其是新一代SU7，交付周期非常快。”

值得注意的是，谈到对于小米未来的规划，雷军坦言，六年前小米在十周年节点时，曾经面临的压力远远超过现在，在创业初期，小米以互联网模式切入手机制造赛道，当时把自己定位为互联网公司，更多关注的是产品创新、场景创新和效率提升，在完成“普及智能手机”的初始使命后，团队曾一度陷入“小米何去何从”的战略迷茫，最终下定决心全面加大核心技术投入，希望能成为新一代硬核科技的引领者。

雷军向澎湃新闻记者透露，此前小米正式确立“技术为本”的发展路线，承诺未来5年投入1000亿元用于研发，如今5年期限已到，小米实际研发投入已达1055亿元，这笔持续的技术投入在汽车芯片、基座大模型、大家电、智能制造、机器人等多个领域均取得突破性进展，而这些看似琳琅满目的业务布局，本质上都围绕芯片、OS、AI三大智能终端核心技术展开，最终指向“人车家全生态”的整体发展战略。

他表示，小米将在接下来的五年继续大幅放大研发投入，目标投入规模不低于2000亿元，他相信这笔持续的资金投入将推动小米在更多领域实现技术创新与产品突破，同时吸引更多顶尖人才加入，目前已储备超过2000亿元现金用于支撑技术研发与战略落地，

“压力是肯定存在的。”雷军表示，但是他坚持“深挖洞广积粮”，“希望大家有耐心再等五年，我觉得今天的小米跟五年前已经上了个大台阶，相信五年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。”

值得注意的是，这也是宋钢首次亮相小米发布会现场，宋钢曾经担任特斯拉（上海）有限公司特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，目前担任的是小米汽车副总裁、参谋长的职务，在采访中他也首次披露了加盟小米的核心原因。

宋钢表示，小米在消费电子领域展现出的强悍战斗力以及 “人车家全生态”的前瞻性理念，早已在行业内引发震动，谈及小米与特斯拉的异同，宋钢直言，两家企业在文化内核上高度相似，都秉持着追求极致技术、打磨极致产品的理念，而小米的独特优势在于其更加开放包容的企业文化，这种文化鼓励团队做正确的事，支持每个人在岗位上发挥出120%的潜能，这也将成为小米汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出的基础。

针对外界最为关注的产能与交付问题，宋钢坦言，去年小米SU7发布后短时间内便收获超过28万份订单，彼时生产交付能力成为制约小米汽车进一步发展的最大瓶颈。

过去一年间，小米汽车的销售、供应链与生产团队协同作战，将生产全流程的各项准备前置到了极致，不仅大幅提升自身的生产效率，更推动供应链体系实现爬坡速度与产品质量的双重飞跃。目前小米SU7的最长交付周期已压缩至六周，彻底告别动辄数月的等待时代。

宋钢表示，未来小米汽车将继续深化智能制造能力，把先进的制造理念、制造体系与制造技术引入小米及整个供应链体系，推动中国汽车制造行业整体升级和小米生态链再上新台阶。

本期编辑 邢潭