不声不响之间，朝鲜开始了新型大推力火箭发动机试车，3月29日，朝中社报道，朝鲜民主主义人民共和国国务委员长金正恩，视察了朝鲜最新型使用碳纤维结构的固体火箭发动机地上试车，此次试车的固体火箭发动机推力高达2500千牛，是朝鲜劳动党九大后“新五年国防发展计划”的重要一环。

此次地面试车，除了金正恩到场，朝鲜劳动党中央委员会书记赵春龙、劳动党军需工业部第一副部长金正植、劳动党导弹总局局长张昌河全部到场参加，规格极高，从中也可以看出，朝鲜对此次新型复合材料结构固体火箭发动机试车的重视程度。

什么固体火箭发动机，怎么让朝鲜如此重视，从金正恩到赵春龙，从金正植到张昌河，四位大佬全部到场观摩？

主要在于两个因素，其一是壳体材料，其二是发动机推力数据，根据朝中社报道的中文版原话，此次试验的大推力固体火箭发动机，使用的壳体材料是“碳纤维增强塑料”，说是“碳纤维增强塑料”，说句大家都能听懂的，这就是我们之前提过的碳纤维复合材料壳体，洲际弹道导弹使用复合材料壳体，可以在降低结构重量的同时，提高弹体结构强度、且可以在提高防热性能的同时还确保弹体结构强度。

因此，最起码从上世纪70年代开始，美国制造的洲际弹道导弹就已经开始使用复合材料壳体，比如美国的MX和平卫士洲际弹道导弹，其一、二级壳体材料就使用凯夫拉芳纶纤维缠绕而成，三级则使用钛合金外壳材料，“三叉戟”II-D5型潜射洲际弹道导弹则使用标号为IM-7的碳纤维复合材料，以达成最佳的结构性能，从目前新型洲际弹道导弹的结构和壳体设计看，使用碳纤维复合材料束丝缠绕来制造弹体，已经成为新型洲际弹道导弹的标准制造工艺。

从朝鲜洲际弹道导弹的壳体材料看，火星-15和火星-17在壳体设计上较为落后，预计使用的还是高强度钢/钛合金材料这种金属材料制造壳体，大约相当于美国60年代在研发“民兵-3”导弹时的技术，朝鲜的导弹壳体材料技术突破，应当是在火星-18型洲际弹道导弹研发过程中实现的，从金属壳体、突破到了复合材料壳体。

但是使用新一代碳纤维复合材料壳体，则要等到更先进的火星-20型重型洲际弹道导弹才实现，此次朝鲜再度试验使用碳纤维复合材料壳体的固体火箭发动机，预计在使用的碳纤维结构强度，束丝缠绕工艺上又有了进一步的飞跃，也体现出朝鲜在碳纤维复合材料的研发和批产上，应当远比外界想象的强大。

而从推力数据上，此次朝鲜研发的大推力固体火箭发动机，除了在壳体材料上有一定进展，最大的优势是巨大的推力——朝中社消息称，此次试验的固体火箭发动机推力达到了强大的2500千牛（大约相当于255.1吨）。

这个数据实在过于惊人，结合其它数据看更为惊人：从壳体直径上，尽管该发动机是被悬空固定在试车台上，但也可以看出金正恩、金正植、张昌河三人的高度，大约都只到发动机直径的一半，这意味着该固体火箭发动机的直径在2.5米左右！能够实现这么大结构、大直径碳纤维复合材料束丝缠绕，朝鲜的固体火箭发动机技术确实非同凡响。

而从发动机推力上，这台固体火箭发动机的推力达到255.1吨，已经超过了美国MX和平卫士洲际弹道导弹这种重型井射型洲际弹道导弹第一级海平面推力（约228吨），说句毫不夸张的话，目前能做到这个推力水平的固体火箭发动机少之又少——所以，从这个角度看，金正恩为何对这台固体火箭发动机这么重视，怎么朝鲜军工系统的三位大佬一齐出动参加这台发动机的地面试车也就不难解释了。

搞了这么大的固体火箭发动机，这是要干什么？那必然是要研发重型洲际弹道导弹了，目前已知的、使用海平面推力达到200吨以上的固体火箭发动机的洲际导弹，有一个算一个：美国的MX和平卫士，起飞重量88.4吨，最多可以携带10个MK-21型核弹头（W87型核装置），最大投掷重量高达3.6吨。

苏联的15Ж61手术刀，一种使用铁路发射的重型洲际弹道导弹，起飞重量大于100吨，最大投掷重量4吨、可以携带10个爆轰当量在400kt左右的核弹头；朝鲜基于这款2500千牛的固体火箭发动机搞出来的，一定是对标这两型重型洲际弹道导弹的东西——其实更有可能是后者，毕竟后者起飞重量、固体火箭发动机推力、第一级固推直径（2.4米）主要技术参数，都和朝鲜搞出来的这个2500千牛推力的大家伙有点类似。

而15Ж61的老东家，不是别的，正是大名鼎鼎的、位于红色乌克兰第聂伯罗的苏联“南方”设计局，上世纪末到本世纪初甚至乌克兰颜色革命后，有需求的朝鲜加上穷疯了的南方设计局，你都不知道朝鲜从南方设计局搞到了多少离谱的东西——从这个意义上看，大伊万的观点，朝鲜这次要搞出来的东西，大概率是一个RT-23UTTH（15Ж61）差不多的东西，主要性能包括射程、投掷重量和精度应当比较接近。

搞了这么大一个洲际弹道导弹，朝鲜劳动党的战略意图是什么、这么大一个东西打算怎么部署？额，从战略意图看，劳动党八大提出的国防建设五年发展计划，明确提出要搞超大型核弹头，既然要搞超大型核弹头，那么就得有足够强大的运载设备来运这个“超大型核弹头”。

朝鲜从火星-18开始将洲际弹道导弹的研发路线从液体火箭发动机转向固体火箭发动机，然后连续推出了火星-19，火星-20，现在明显要搞一个比火星-20的起飞重量还要大、可能是大得多的东西，其设计点应当是投掷重量导向，只不过这么大的投掷重量能投掷什么核弹头就不好说了——按理说，以朝鲜到美国的射程，覆盖美国（还有欧洲和中东的全部）国土，仅需要1.2万千米的射程即可达到。

那么作为对比，苏联的15Ж60在载荷为4吨左右的情况下还可以达到1万千米的射程，这意味着朝鲜的这款重型洲际弹道导弹，其投掷重量在3吨左右、射程1.2万千米，想想看吧，3吨重的核装置，作为对比，美国1954年在比基尼环礁实施的“城堡-B”核试验行动，4.5吨重的核装置爆发出1500万吨的梯恩梯当量，这还是上世纪50年代左右的核装置水平。

朝鲜如果真的突破了氢弹技术，那么以3吨的投掷重量，搞一个爆轰当量在1000万吨左右的重型核弹头问题不大，当然，朝鲜的国土面积根本没法对这么大当量的氢弹进行试验，唯一的试验手段就是进行计算机模拟，这就要考验朝鲜的计算机模拟水平了。

总的来说，大伊万的观点，朝鲜搞这么大的洲际导弹，对朝鲜来讲其实是很反常规的，如果以射程作为主要设计点，火星-18开始已经具备了攻击美国全境的能力，而如果以MIRV能力作为主要设计点，在弹头总数有限的情况下，多弹头分导式载具并无提升生存性的能力，那么，唯一的解释，就是——朝鲜必须研发一个可以带巨型核弹头的洲际弹道导弹！

而在部署方式上呢？其实按照苏联15Ж61的部署，这是铁路部署的，苏联时期始终维持着3个战略火箭军铁路机动洲际导弹师的建制，分别部署在科斯特罗马、别尔谢奇和克拉斯诺亚尔斯克，一个师配备3到4个团，一个团配备一列导弹发射列车、包括机车车头/通讯指挥车厢/生活保障车厢/3个发射车厢，使用西伯利亚大铁路进行长距离机动巡航以达成最佳的战役突然性、提高美国侦察卫星的搜索难度。

但是，以朝鲜铁路的长度与铁路系统质量，加上导弹起飞时冷发射出筒的反作用力，朝鲜的铁路系统预计很难承受这么大的冲击，铁路部署不太现实；而从发射井部署看，其实发射井部署是比较稳妥的，但朝鲜似乎非常喜欢特车部署——各种10轴以上的、奇观一样的大型特车就是证明，所以，预计朝鲜在试射这枚重型洲际弹道导弹时，还是会按照之前的做法，先在顺安机场用特车进行试射，但是具体部署的时候怎么部署再说嘛。

无论如何——从固体火箭发动机试车，到整弹成型完成试射，中间差的不远，也许上半年，我们就能看到朝鲜这枚新的“火星”完成试射，大家可以先期待一下了。