实现“雪人自由”了！“降雪量”和“积雪深度”究竟有啥区别？
央广网北京12月14日消息（记者刘飞）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，这几天，我国多地实现“雪人自由”。比如，北京、天津、河北的中部和南部、河南的中北部、山西的中部和南部、黑龙江东南部、吉林东部、辽宁大部，这些地方能有充足的“雪花量”足够堆起大雪人。而西南地区大部、长江沿线及其以南大部地区等地，这次将与雪花无缘，只能先“云赏雪”。
不过，面对亲眼所见的能有十几厘米的积雪，有的人却注意到，气象部门发布的降雪量却只有十几毫米。“降雪量”和“积雪深度”说的不是一回事儿吗？如何给积雪量“身高”？哪些技术手段可以测出雪的“体重”？“小雪”“中雪”“暴雪”“大暴雪”的判定标准是什么？暴雪又会带来哪些危害？
一毫米降雪能积多深的雪？
中国气象局的天气分析师李倩介绍，气象学上降雪量和积雪深度是两个不同概念，从不同维度对降雪多少进行量化监测和预报。积雪深度即雪的厚度，是指从雪层表面到雪下地面之间的垂直深度，测量单位通常为厘米；而降雪量是指雪融成水后对应在量杯里的高度，测量单位通常为毫米。
降雪量一般分为微量降雪、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪和特大暴雪共7个等级，以24小时降雪量为划分标准，降雪量小于0.1毫米为微量降雪，也叫零星小雪，0.1~2.4毫米为小雪，2.5~4.9毫米为中雪，5.0~9.9毫米为大雪，10.0~19.9毫米为暴雪，20.0~29.9毫米为大暴雪，达到或超过30.0毫米为特大暴雪。
研究表明，我国常年冬季的积雪深度变化值与相应降雪量的比值平均为0.7，即平均一毫米的降雪量对应积雪深度增加0.7厘米。不过，这一比值会受到气温的影响，降雪量相同的情况下，气温越低，积雪深度的增量越大。此外，水汽也是重要影响因素，越是偏北地区气温越低，水汽越少，形成的降雪多以干雪为主，带来的积雪量更大，且更松软；而偏南地区近地面更加温暖，水汽也相对充足，降雪多以湿雪为主，可能落地即化。
如果冬季不考虑气温因素，东北地区、西北地区、中西部、内蒙古以及山东的积雪深度变化值和降雪量的比值大约是在0.9~1.2，华北、江苏、安徽和四川地区大约为0.6~0.8，西藏和河南大约为0.49。
雪的“身高”“体重”怎么测量？
在气象地面观测实现全自动化之前，积雪深度由观测员使用量雪尺进行测量，测量时需选择平坦、开阔，具有自然下垫面地方，将量雪尺垂直地插入雪中至地表为止，依据雪面所遮掩的尺上刻度线，读取积雪深度。
随着地面气象观测实现全自动化之后，超声波雪声观测仪如今已成为测量积雪深度的自动化设备之一。通过测量超声波脉冲发射到雪层表面并折返的时间，计算出传感器探头的目标距离，实时自动测量和记录雪的厚度变化，实现自动化的连续监测雪深，减少人工测量带来的误差和不确定性，为气象、交通运输、农业等多个领域提供重要参考信息。
而对降雪量的测量，气象部门通常会使用称重式降水传感器。这是一个高1.5米直径1.05米的“胖家伙”，外围有一圈金属防风“围脖”，用来降低风对测量准确性的影响。防风圈内的承水口用于收集雪花，当雪花进入到集水筒融化成水后，桶内重量增加，传感器将重量的变化转换为电信号，通过对电信号的采样和计算得出降雪量的数据。为防止桶内收集的水出现冻结或蒸发，集水筒的表层会加入防冻液和抑制蒸发油，以保证测量的精准性。
在2022年北京冬奥会的比赛现场，超声波雪深观测仪和称重式降水传感器就发挥了重要的作用。由于高山滑雪项目对赛道雪的密度有着严格的要求，需时刻监测雪深，以便提前进行处理，这两种设备作为固态降水类现象的直接观测设备，为超级大回转、滑降等高山滑雪类全类比赛提供了重要的数据依据，发挥了精密监测的作用。
降雪虽美，危害也不容小觑
李倩介绍，暴雪带来的危害性非常大，一般都出现在我国北方。10毫米以上的降雪量往往意味着9厘米以上的积雪深度，对行人而言，10厘米的积雪刚刚没过脚面，还可以行走，但对汽车而言则危险得多。干燥路面的摩擦系数为0.6左右，而有冰雪附着的路面摩擦系数会陡降到0.1~0.2，路面附着力大大降低，汽车转向及制动的稳定性下降，容易左右摆滑，且制动距离也会加大，对行车安全构成很大威胁，且在隧道口及桥面涵洞等地方更容易结冰，因此开车的朋友们一定要注意降低车速，谨慎通过。
除交通出行外，还需注意雪种带来的不利影响。同样的积雪深度，南方的雪含水量更大，积雪更密，重量要比北方更重。一般而言，100平方米面积上，北方0.8~1厘米的积雪重达100公斤，而在南方，相同面积上0.6~0.8厘米的积雪就重达130公斤。因此，对简易建筑物、设施温棚，雪后一定要及时清除顶部积雪，防止造成垮塌事故。