经济日报：国产大飞机如何飞出大商机
经济日报 | 作者 佘惠敏
近日，两条关于中国航空市场的消息引人注目。一是中国东航“上新”第3架C919，国产大飞机商业运营稳步走向规模化；二是根据空客最新预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的市场，成为全球最大航空服务市场。
中国大飞机前景如何？未来20年能否背靠中国这个全球最大市场飞出广阔天地？
在C919正式投入商业运营的第一年，国产大飞机的“首年秀”堪称起步稳健、未来可期。今年5月28日，中国东航从中国商飞购买的C919实现商业首飞；8月4日，第二架C919客机投入商运。截至10月16日，东航2架C919累计安全飞行1695.48个小时，其中商业运行1079.02个小时，累计执行商业航班368班，平均客座率超75%，承运旅客超4.5万人次。从各项运营数据看，C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好。旅客们对C919所飞航班留下了“餐食好”“飞行平稳”“空乘服务好”“座椅舒适”等正面评价。这促使东航加码订单。9月28日，东航在2021年签订首批5架C919的基础上，再次与商飞签署购机协议，增订100架。而此前C919所签订单总数就已达1061架。
这并不意味着未来就是一片坦途。国际航空市场早已被美国波音和欧洲空客两大飞机制造巨头垄断，中国商飞想依靠国产大飞机从两只市场大鳄嘴里撕下可观的市场份额，存在阻力。比如，“中国将成全球最大航空市场”是国际共识，美国波音公司也曾发布报告作出类似预测。空客和波音均表达了对中国新兴航空市场这块万亿元级大蛋糕的胃口。作为后来者的中国商飞虽有主场之利，但毕竟是实力尚弱的挑战者，不可掉以轻心。
中国大飞机如何才能飞出大商机？
要强内功，根深才能叶茂。C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式掌控项目主导权，国产化率约60%。在民用航空领域，这个国产化率并不低。但要注意的是，C919的发动机由美、法合资公司CFM提供，存在一定风险，“国产平替”步伐需加快。此外，与饱满的订单相比，C919产能颇显不足，尽快提升产能是抓住当前发展机遇的关键。
要布长线，掘金航空服务。大飞机带动长产业链，除了飞机制造，后续运营维护的市场也相当可观。空客预测认为，如果将航空服务分为维修、培训与运营、优化升级三类，维修领域是未来20年最大市场，占航空服务市场80%以上；培训与运营领域面向未来，到2042年，全球预计需要220万名飞行员、技术人员及机组人员；优化升级在三类领域中增长率最高，年复合增长率达5.1%。从国内民航市场看，目前飞机基本来自波音、空客，除了买飞机的一笔重金，平时运营维修也多依赖国外，这块市场如果我们自己拿下，未来将有很大掘金空间。
要重合作，开放赢得未来。民用航空是高度开放、国际合作最为深入的领域之一。虽然全世界民用飞机主要由欧美垄断，但飞机的运营离不开各个国家和地区的政策支持，航空业国际合作因此成为必然。国产飞机要实现大发展，不能只倚重国内市场，在飞机销售运营等方面也要像飞机制造那样加强国际合作，不断扩大朋友圈，达到双赢、多赢和共赢的效果。
“万里长征”刚走出第一步，“民航强国”尚且任重道远。期待国产大飞机加快自主创新突破，实现规模化、系列化发展，在广阔天地中飞出精彩未来。