大飞机分手后，中俄都迎来喜讯，C929改名上马，俄4发大客机首飞
上个月底闭幕的“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”，C929客机以新名字亮相，拿掉了当初象征俄罗斯的那个字母“R”，商飞官方更是现场宣布C929已正式立项。仅仅三天后，俄方也传来喜讯，俄罗斯国产宽体客机伊尔-96-400M首飞成功。
（南昌飞行大会上公开的C929展示模型）
C929预计将在2030年前首飞，这也是我国第二个主导的大客机项目，俄方退出联合研制后，将作为子系统承包商参与项目。中国将C929视为国产双通道宽体客机的目标机型，而伊尔-96-400M，则是俄罗斯退出中俄大飞机项目后的“备胎”。
（大红色垂尾的C929）
伊尔-96-400M客机的首飞成功，也表明俄罗斯民航客机在抛弃西方客机，追求纯国产化客机上的步伐越发坚定。俄罗斯民航现在对于西方已经没有幻想，未来将会加速用国产客机替代西方客机，退出CR929项目，一大重要因素就是对西方有顾虑。按照预定计划，伊尔-96-400M客机将会替代俄罗斯民航现有的西方客机，执行远程、高密度航线任务。
（俄罗斯伊尔-96-400M客机完成首飞）
伊尔-96-400M是新飞机，但是伊尔-96那可就有点历史了，这个机型研制于上世纪80年代，是苏联第一种采用大涵道涡扇发动机的4发宽体客机，配备PS-90涡扇发动机，单台起飞推力为16吨。飞机长度为57.6米，采用三级客舱布置情况下载客为235人，如果是全经济舱则可以达到300人。伊尔-96客最大起飞重量达到250吨，三级布局下最大航程为11000公里。
首架伊尔-96客机在1988年试飞成功，1993年伊尔-96-300投入航线运营。不过这个时候苏联已经解体，伊尔-96客机在波音和空客的挤压下，很久就退出了国际市场。连俄罗斯民航自己都认为伊尔-96客机存在油耗大、维护保障费用高的问题，经济性、可靠性远逊于西方客机，因此更倾向购买西方客机。
（俄罗斯航空的伊尔-96客机）
由于缺乏客户，俄罗斯在2010年左右停止了伊尔-96客机的生产，飞机的产量极少，只有20架左右还在使用，均为伊尔-96-300系列，其中大部分归俄罗斯政府所有，包括普京总统的专机。
新世纪俄罗斯为了提高国产客机竞争能力，新一代客机大量采用了西方先进技术，例如SSJ支线客机采用了大量西方航空电子系统，发动机由俄罗斯和法国联合研制，MS-21干线客机的碳纤维从日本引进，发动机由美国普惠公司提供。尽管引进西方先进系统、材料让这些客机性能得到有力提高，但是也落下受制于人的隐患。
（俄罗斯MS-21客机将采用中国碳纤维生产）
2014年乌克兰危机之后，西方对俄罗斯进行制裁，这些和西方合作研制的客机立刻趴窝，发展受挫。2022年俄乌冲突爆发，西方对俄罗斯制裁达到歇斯底里的程度，连俄罗斯民航正在运营的客机都不放过，禁止波音和空客为这些客机提供零备件和技术服务，在这种情况下，俄罗斯民航痛下决心，决定抛弃西方客机，选择国产客机。
俄罗斯民用客机工业终于看到了曙光，一方面加快SJ100、MS-21等新一代客机国产化，还从中国引进碳纤维替代了日本碳纤维。另外一方面恢复国产客机的生产，产物就是伊尔-96-400M客机。
（伊尔-96-400M）
其实伊尔-96的基础设计非常成功，投入市场后遭遇的困境主要来自于三个方面，一来是PS-90发动机油耗偏高，导致使用成本高于同类型客机；二来是驾驶舱设计留有浓厚的“轰炸机遗风”，很多细节上远不如西方客机人性化；最后是载客数量较低，影响了航空公司的盈利能力。
伊尔-96-300在遇挫后，伊留申公司就一直在考虑升级伊尔-96，主要改进方向是更换动力系统，以及加长机体，从而获得更好的经济性和盈利能力。在伊尔-96-400M之前，伊留申还尝试过用美国发动机的伊尔-96M，以及用国产发动机的伊尔-96-400，但都没能投入运营，最终只有少量衍生出来的货运型伊尔-96-400T卖出去了，它最大商载可以达到92吨，在商载为40吨情况下，最大航程为10000公里。
（伊尔96-400M拉长了机体）
伊尔-96-400M可以看做是伊尔-96-400的改进型，而伊尔-96-400又是伊尔-96-300的加长型，机长从57.6增加到63.9米，最大起飞重量提高到265吨，在三级布置情况下，可以载客315人，全经济舱布局则为370人。伊尔-96-400M的最大航程超过10000公里，发动机为PS-90A1，起飞推力增加到17吨左右，燃油经济性也比原始的PS-90更好。
伊留申还曾经提出过伊尔-96-400TZ空中加油机方案，在任务半径为3500公里情况下空中给油能力为65吨，这个指标远远超过现有的伊尔-78M空中加油机。不过俄罗斯空天军考虑到成本费用、后勤保障等因素最终没有选择这个方案。
（伊尔-96-400M的试飞团队，三名飞行员显然都是“苏联小伙”）
俄罗斯民航现在运营大约50架西方宽体客机，包括波音777、A330和A350客机。由于来自西方零部件和技术支持中断，俄罗斯民航不得不利用自己力量来保障这些客机飞行，有消息说俄罗斯航空公司已经拆掉了至少1架A350客机，用来给其他A350提供零部件。这显然造成了极大的浪费，但是也是迫不得已的无奈之举。
此前俄罗斯曾经计划与中国联合研制CR929客机，计划在2030年之后投入运营，用来替代中俄现在的宽体客机。俄罗斯现在忙于乌克兰战争，无法在CR929客机上面投入太多的精力，还要顾虑和西方厂商的合作问题，因此最终退出了CR929项目，转为二级技术供应商。伊尔-96-400M就成为俄罗斯民航现在最为现实的选择。
（伊尔-96-400M作为最新的四发大客机，有一种开倒车的感觉）
不过伊尔-96-400M作为一种四发宽体客机，经济性远不如双发的宽体客机，已经逐渐被市场淘汰。所以伊尔-96-400M只能作为“备胎”，而C929才是符合市场需求的大飞机。长远来看伊尔-96-400M宽体客机只是一个过渡产品，未来俄罗斯民航也有可能向中国采购C929宽体客机。
中俄在大飞机上曾存在共同需求，为了互补走到一起，这才有了CR929。可是6年过去，形式不一样了，中俄的能力不一样了，需求也不一样了，最终和平分手，去掉了字母“R”。如今中方的C929可以轻装上阵，俄方能集中精力将MS-21、SJ100和伊尔-96-400M落地投产，可以说是现阶段最好的安排。