长城汽车总裁穆峰：坚持长期主义经营策略，坚持生态出海战略不变
日前，长城汽车(601633)披露了2023年第三季度报告。财报显示，今年第三季度，长城汽车营收达到495.32亿，同比增长32.63%，环比增长21.01%，净利润36.34亿，同比增长41.94%，环比增长206.10%。
今年前三季度，长城汽车营收1195.04亿元，同比增长20.13%；净利润49.95亿元。长城汽车内部人士分析称，1-9月份，长城汽车结构调整的效果较为明显，三季度整体上呈现阶梯式增长的态势。
从净利润表现来看，第三季度，长城汽车的净利润增速显著，对前三季度总体的利润贡献度高达73%。在汽车市场竞争越来越卷的背景下，长城汽车如何实现了公司业绩的持续改善？新品叠出对于公司的产品溢价和毛利改善是否有实质作用？近日，长城汽车总裁穆峰接受了证券时报记者的专访，详细剖析了长城汽车的企业发展观。
穆峰表示，长城汽车在企业经营过程中，一直坚持着长期主义。同时，长城汽车也会坚持发展智能新能源汽车，坚持科技向善，坚持走全球化路线，坚持生态出海的战略。
单车利润提升，毛利率持续改善
在价格战的作用下，多家车企的毛利率被严重侵蚀，持续的降价促销，不仅扰乱了市场节奏，也直接影响了企业的盈利能力。
在这样的竞争环境下，长城汽车年内的营收和净利润持续改善，特别是第三季度，归母净利润达到36.34亿元，环比增长206.10%。穆峰透露道，这个数据创造了长城汽车单季度净利润的历史新高，足以看出公司经营业绩的持续改善。
具体来看，长城汽车业绩的改善，主要得益于产品结构的调整。公开数据显示，今年前三季度，长城汽车销量达到86.4万台，同比增长7.69%。新能源汽车方面，前三季度长城汽车销售超过17万台，同比增长75.77%。
海外市场方面，前三季度，长城汽车销售21.17万台新车，同比增长了89.45%。其中，仅第三季度，长城汽车的出口量就达到了8万台，环比增长21.97%。
可以明显看出，长城汽车前三季度业绩的总体提升，关键在于第三季度的跨越式增长。穆峰告诉证券时报记者，这种增长并不是一蹴而就的，而是不断地上台阶，通过一款一款高价值的产品来实现销量上的增长。
今年以来，长城汽车陆续推出了哈弗猛龙、魏牌高山MPV、坦克400 Hi4-T等新车。这些产品不仅销量增速较快，也给品牌向上带来了提振效应。穆峰透露道，目前长城汽车15万以上的车型占比持续提升，从第一季度的15.28%提升到了第三季度的23.53%。
据悉，今年以来，长城汽车单车售价持续增长，第三季度单车售价达到14.36万元，环比提升了0.69万元。毛利率方面，随着公司产品结构的改善，叠加海外市场开拓，长城汽车的毛利率也实现了持续改善，第一季度毛利率为16.07%，第二季度提升至17.41%，第三季度则达到了21.66%。
11月1日，长城汽车公布了最新的销量数据，10月单月，公司新能源汽车销量3.05万辆，同比增长178.08%。1-10月累计销售新能源车20.06万辆，同比增长85.93%。
2024将是智能化竞争元年
穆峰判断，新能源汽车的转型分为电动化、智能化两个战场。目前电动后转型的竞争格局已比较清晰，而智能化竞争才刚刚开始。
“我们内部将2023年定义为长城汽车在汽车智能化赛道上的竞争起点，而2024年将是智能化竞争的元年。”穆峰告诉证券时报记者，电动化的趋势，让汽车行业的门槛变得更加好进入了，而从2018年开始，中国的乘用车市场已进入了存量市场，在这种情况下，新势力不断增加，会使得行业竞争更加激烈。
在他看来，向新能源汽车转型是“找死”，但是不转型就是“等死”。主动向新能源汽车赛道转型，可能企业的盈利表现不会太好，但是不转型，市场和趋势都不等人，跟不上趋势就必然会被淘汰。
“长城汽车试图在‘找死’和‘等死’之间，我们找到了一条相对稳健的发展路径，即不要被眼前的乱象干扰，坚持品牌向上、技术向善、品质优先的原则。”穆峰表示，基于长期主义的发展战略，长城汽车其实从去年八月份就在探讨2023年公司发展的路径，可以说结构调整是长城汽车今年的经营主题。
据悉，这种结构调整，不仅包括品牌调整，还包括车型调整等。此外，长城汽车也深度扎根“三电”、自动驾驶、座舱、碳化硅等领域，持续延伸产业链布局。
穆峰判断，2024年，中国汽车品牌会普遍迎来一次迭代和升级，汽车产业智能化竞争元年也会就此展开。
在他看来，通过这次迭代和升级，行业内会呈现两大特征，一是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈；二是围绕着汽车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新的商业模式。
“围绕着这条产业链条，不仅长城汽车在积极做资源配置，很多同行也都在积极做准备。”穆峰告诉证券时报记者，在这场轰轰烈烈的产业大变革中，机遇远远大于危机。
坚持生态出海战略不变
在专访过程中，“长期主义”反复被穆峰提及，在他看来，长城汽车的长期主义，不仅是围绕着国内市场的，而是放眼全球市场的。
“在大变革时代，我们需要站在全球汽车市场的角度思考问题。我们寄希望于产业变革过程中，长城汽车变成一个全球型的汽车企业，不是中国本土的汽车企业。”穆峰表示，过去在燃油车时代，不少中国车企是将一些即将在国内市场淘汰的车型拿到海外出口，但未来，我们必须将最好的产品带到海外，这样不仅可以赢得销量，更可以赢得口碑，这才是企业在海外市场实现健康发展的路径。
公开数据显示，今年前三季度，长城汽车海外累计销售21.17万辆，同比增长89.45%。具体来看，今年前三季度，长城汽车海外销量占比分别达到23.63%、24.04%、25.45%，海外市场逐渐成为长城汽车发展的重要推动力。
日前，长城汽车举办了2023海外投资者共创会，提出将以全产业链布局海外的体系力，重新定义中国汽车品牌出海新标准。据悉，目前长城汽车的产品已销售至欧洲、中东、澳新、东盟等区域。
针对欧洲市场，穆峰特别强调，长城汽车在欧洲经营，一定是要立足欧洲，做欧洲的产品，不能站在千里外做欧洲的市场。
穆峰表示，长城汽车将借助公司的生态体系，在欧洲做深入、深度的产品布局。只有这样做，长城汽车才能够平等的参与到市场竞争，使我们国家的汽车技术价值、商品价值持续稳定的传递给欧洲消费者。