快递行业真的需要分钟达吗？
文|快递观察家
又到一年双11，各大快递再次炫了一把分钟级送达。在预售前置的助力下，从30分钟到5分钟，这边刚付完尾款，就要准备开门迎接小哥。
与前几年半夜起来收快递相比，从2021年开始，双11提前至晚上8点开场，抢购族再也不用半夜收快递，时效也进一步压缩到10分钟以内。
《快递观察家》发现，双11第一波，无论是京东、菜鸟、还是顺丰、申通、德邦等快递企业，包括中通云仓在内，都第一时间发布了分钟级送达的消息。最慢28分钟，最快甚至5分钟就送达第一单，成了各大平台宣传的噱头。
当然，这一速度的完成得益于前置仓的运营，商品直接由网点送到客户家里，并不是传统意义上快递的时效。快递企业玩得不亦乐乎，更多是借势双11提升品牌影响力。相比于之前几年一哄而上，今年包括圆通、中通、韵达在内的快递企业并没有特意强调第一单的存在感。
也有不少粉丝在《快递观察家》短视频平台留言，这些商品真的需要几分钟送达吗？有多少快递需要分秒必争？除了治病的、救命的，其他的似乎晚点早点问题不大。就算是预售前置，如果没人下单又要拉回库房，造成各类资源的浪费。
更多消费者还是关注收快递的体验，比如派前电联、送货上门、及时退换货等内容，这些又有多少快递企业能真正做到呢。
中国快递的领先时效，引起了发达国家的关注。11月2日，日本媒体报道“在中国上午下单下午配送，不知不觉间日本已成物流落后国家”引发关注，日本媒体称，中国快递年业务量已超千亿件，是日本的20倍以上，并且日本在物流技术方面也开始落后。
受限于卡车司机的短缺，日本最大的快递公司雅玛多从今年6月份开始降低配送速度，部分地区之间将取消次日达，改为第三日送达。以东京发往日本其他一级行政区首府为例，无法次日送达的比例将从目前的约两成增加到四成。
这样的情况在中国不可想象，国内快递企业在双11前又卷起了时效，甚至卷到了海外。有网友认为，现在平台盲目追求速度，与当下社会的浮躁心态不无关系，想要什么，最好马上就能实现。
《快递观察家》发现，极致时效的另一面，是小哥增量不增收的现状。对于网点来说，通过双11来增加收入已不现实，业务量越来越大，意味着成本越来越高，风险越来越大。
快递小哥从平日派送三四百件上涨到六七百件，其中的考核罚款同样上涨，如果丢失几件基本上一天就白干了，有时还要拉家人过来帮忙。双11期间，我们总是能碰到行色匆匆的小哥，他们无时无刻不处于焦急状态。
多劳多得已不再适用目前的末端现状，在总部派费下调的背景下，有的总部在双11突然多次上涨发货费，让部分发件网点成本陡增，这些增加的成本又要通过小哥们来均摊。可以肯定的说，没有一个小哥期待双11的到来，因为他们再也回不到那个高派费的时代。
卷完服务卷时效，卷完国内卷海外。同样是卷，但美国快递企业却卷到了小哥的待遇上。他们明白，没有好的待遇，不可能有好的服务。
快递巨头UPS与工会签署了一份令业内瞠目结舌的劳动合同，按照这份合同，UPS将向其全职员工支付每年平均高达17万美元的薪酬，折合人民币110余万元，这一标准已超过投行小兵的工资水平。更令人瞩目的是，合同还规定了非全职员工的小时工资，竟然高达25.75美元。
快，很重要，但有些快，真没必要。快的前提，是一个健康可持续发展的行业。