宽体大客机，俄罗斯抢先一步起飞，没选CR929，中国要彻底靠自己
宽体大客机在航空业中起着重要的作用，但这一市场多年来被美欧垄断，中俄致力于打破垄断，造出CR929，可现在情况有变，俄罗斯成功“单飞”了。
伊尔-96-400M首飞
据澎湃新闻报道，俄罗斯伊尔-96-400M宽体客机首飞成功，这款客机之所以没能成为新闻的焦点，一方面是俄罗斯的大飞机本身关注度低，另一方面是巴以冲突更引入关注。
据悉，原本伊尔-96-400M客机应该是在2021年首飞的，但由于项目的进度、俄乌冲突等问题，这架飞机的首飞时间推到了2023年，快到年底了才推出来。伊尔-96-400M是一款由俄罗斯航空公司伊尔库茨克飞机制造厂生产的宽体客机。它是伊尔-96系列的第四代机型，也是该系列中最先进的版本。
其实，伊尔-96已经投入运营好多年了，但销量不佳、口碑一般，知名度也不高，如果不是作为俄罗斯总统普京的专机，伊尔-96可能会更不为人知。
【俄罗斯伊尔-96-400M首飞】
伊尔-96-400M，在伊尔-96的基础上，增加了九米多的机身程度，是一个加长型机身的大飞机，最大载客可以达到370人。这个体量不小，相当于波音777以及空客A350这样的量级。不一样的是，波音777和空客A350都是双发，两台发动机，而伊尔-96-400M采用的四发，四个发动机。
作为80年代设计的宽体飞机，伊尔-96四发的设计并无不妥。然而，在21世纪20年代的改良版或者重启版中，伊尔-96-400M仍坚决使用四发设计，就显得有点不合潮流了。这样的飞机在国际市场上几乎没有竞争力。
不过，我们也能理解，俄罗斯目前已经没有了内外部优势，外部是西方国家对俄罗斯的支持，导致俄罗斯的航空器材进出口出现大问题，特别是从西方进口大飞机，以及维护保障俄罗斯目前所拥有的西方机队，都存在大量的问题。内部来说自苏联解体后，俄罗斯经济发展陷入困境，航发还是苏联时期遗留下的产物，为了保证俄罗斯航空业不受美国制裁，俄罗斯只能选择打造伊尔-96-400M，保证国内商业运输正常。
【美国波音777】
中俄项目CR929夭折
遗憾的是，俄罗斯彻底退出与中国一起研发CR929项目了。CR929项目是中俄合作的一项重要工程，旨在研制出一款长航程宽体客机。该项目由中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团共同开发。CR929客机计划采用先进的复合材料、轻量化技术和先进的航空电子系统，具备低油耗、低维护成本和环保等优势。预计将能够满足全球市场对于长航程宽体客机的需求。
该项目原本计划到2025年左右开始交付，但近两年，该项目的变数越来越多。
究其原因，是因为俄罗斯无法满足中国对CR929的技术要求。在设计之初，中方想的是，我们的大飞机要对标波音和空客，参与全球竞争。因此，对CR929的技术提出高要求。
但俄罗斯航空，总是在吃苏联的老本，跟不上我们求新的步伐。比如就CR929的“全电”飞机设计理念，俄罗斯就搞不定。
【中俄CR929模型机】
在此背景下，俄方提出，由于技术的资金问题，用于CR929项目的新一代大涵道比涡扇发动机PD35的研制工作，将被迫停止，不过当时俄罗斯并未退出该项目，只是说，该项目会延期。尽管如此，俄罗斯还是拿不出相对应的技术，最终只能提出该项目。
研发宽体客机，中国只能靠自己
不过，俄方退出这一项目，不代表中国不会继续，中方还会继续研发，只是没有了俄罗斯的署名，CR929更名为C929。
俄方此前还透露，PD-35发动机要达到至少35吨到40吨，这一指标远远超过俄罗斯现有的航空发动机技术。比如全球最大运输机安-225上使用的D-18T涡扇发动机，推力只有23吨，俄军现役主力战略轰炸机图-160使用的NK-32涡扇发动机，推力为30吨。只有美国通用公司推出的GEnx涡扇发动机，推力达到了36.4吨，罗罗公司的遄达发动机推力达到了36吨。
现在没有俄罗斯的参与，中方也依旧不降低发动机推力的标准，在最大推力要求的影响下，中方想研发适用于C929的发动机，涡轮叶片需要采用最新的复合材料，其他结构也要采用新型合金材料，中国只能靠自己研发。
【中国C919首航成功资料图】
总得来说，中俄CR929大型客机的研发再次证明，关键技术是无法购买的，必须通过我们的积极努力来自行研发。大型远程宽体客机研发是一个庞大的超级工程，牵扯到大型飞机的研发能力和制造技术的提升，同时需要众多的投资和困难的市场接入谈判，以及销售前景的不确定性和长期的发展周期等一系列难题。如果想要成功合作研发，就必须进行审慎且科学的论证，而不是仅仅依赖“中俄关系融洽”一句话就能解决的。
同时，虽然俄罗斯没能与中方一起合作开发CR929，不代表中俄之间生了嫌隙，俄罗斯日后可以为中国自己开发的大型客机提供某些部件及系统，也算是一种局部的合作。
值得一提的还有，目前中国商飞已经透露，离开俄罗斯以后，重新调整的中国C929大客机项目并没有因此推迟，将计划在2030年首飞。如果一切都顺利，可能会在2035年投入商业运营。此外，在2023年浦江创新论坛主论坛大会上，中国商飞还透露了C929大型客机的主要性能，最大起飞重量为247吨，最大着陆重量为190吨，最大航程为12000公里，巡航速为度0.85马赫，座位数为280个。让我们拭目以待吧。