宽体大客机，俄罗斯知难而退，中国C929彻底单飞，凡事要靠自己
俄罗斯航空工业最耀眼的王冠起飞了，在11月1日，俄罗斯研制的伊尔-96-400M大型远程宽体客机首飞成功。俄罗斯主管工贸的副总理曼图罗夫表示，伊尔-96-400M远程宽体客机的首飞成功，展示出俄罗斯在大飞机设计与制造领域的最高水平。
伊尔-96-400M大型远程宽体客机是在伊尔-96系列大客机的基础上研制的，采用双通道客舱，可载客300~370人，采用了四台功率更大的PS-90A1发动机。
伊尔-96-400M在航程和载客能力上是比较出色的，并不逊于西方的大型客机。但四发动机的构型导致伊尔-96-400M在油耗和运营成本等方面比较差，日常维护保养也更为复杂。此外伊尔-96-400M不适用美欧颁布的适航条例，只能满足俄罗斯自己的航空运输要求。
当初俄罗斯就向中国使劲推荐伊尔-96-400M作为CR-929大型客机的研制基础，但被中方拒绝了，这种四发动机构型显然是没有前途的。不过，伊尔-96-400M比较适合受到西方严厉制裁的俄罗斯，以及用伊尔-96-400M来改装专机和大型特种飞机，即使是经济性差一些，但好在自己能造出来。
在俄罗斯伊尔-96-400M首飞以后，很多人关心中俄联合研制的大型宽体客机CR929的命运。目前，俄罗斯已经正式退出了CR929客机项目，改由中国独立自主研制。中俄双方在CR929的一些关键技术领域合作都存在着巨大分歧，俄罗斯一开始心里想的是能用就行，以前还坚持要在伊尔-96基础上搞个四发型的CR929，被我们坚决否定了。
我们在大型客机发展上的目标是要参与全球竞争的，对标是波音787梦想飞机或空客A350。
俄罗斯这些年没有多少钱，在航空基础技术领域的投资跟不上，已经明显能够看出俄罗斯航空技术的陈旧，总是在吃老本，跟不上我们求新的步伐。举个很简单的例子，就CR929的一个“全电”飞机的设计理念，俄罗斯就搞不定。
俄罗斯对退出CR929项目给出的理由是俄方反对有西方设备商参与CR929项目，俄方担心由此产生的风险。但是实际上的幕后原因，恐怕是俄罗斯在航空技术上难以满足我国的需求。俄罗斯自己就承认，作为新兴工业强国，中国越来越看不上俄罗斯能拿出的技术了，俄罗斯在CR929大客机项目中能发挥作用的空间越来越小。
首先是为CR929配套的发动机，如果按照中国要求研制这款发动机，实在是太难了，俄罗斯方面有点“认怂”。俄罗斯在去年就提出，由于技术和资金问题，PD35的研制不太顺利，原本要用于CR929项目的新一代大涵道比涡扇发动机PD35的研制工作，将被迫暂停。尽管俄罗斯一口咬定不会彻底取消该项目，但该发动机无论如何也不能按照原定计划在2028年完成研发。
据俄罗斯技术集团透露，俄罗斯联合发动机集团目前面临的主要难题，是CR929大型宽体客机对先进发动机的要求非常苛刻，要求俄罗斯的PD-35发动机推力要能达到35至40吨。而这一指标已经远远超过了俄罗斯现有的航空发动机技术。
例如全球最大运输机安-225上使用的D-18T涡扇发动机，推力只有大约23吨。俄军现役主力战略轰炸机图-160使用的NK-32涡扇发动机，推力为30吨。美国空军的C5“银河”战略运输机、波音747大型客机等使用的通用动力的CF6涡扇发动机，其推力也全都达不到35吨。只有美国通用公司为替代CF6推出的GEnx涡扇发动机，推力达到了36.4吨，罗罗的遄达7000发动机的推力达36吨。
中方对CR929的高标准，要求俄罗斯研制一款与美欧最新型民用大涵道比涡扇发动机比肩的发动机型号。在最大推力要求的影响下，PD-35发动机的涡轮叶片需要采用最新的复合材料，其他结构也要采用新型合金材料，而恰恰就是在新型航空复合材料和合金材料上，俄罗斯一直没能有太多突破，甚至还没有中国目前对新型航空材料研究的更透彻。
中俄CR929大客机这个事情，再一次表明关键技术是买不到的，一切只能依靠我们自己去努力研发。大型远程宽体客机是个巨型的超级项目，涉及到大型飞机研发能力和制造工艺技术的进步，而且需要巨额的投资和困难的市场准入谈判，以及不确定的销售前景和漫长的发展周期等诸多困难问题。如果想合作研发成功，就必须得慎重而科学的论证，而不是仅凭借一句中俄关系“很老铁”就能涵盖的。
俄罗斯目前已经不具备与中国合作开发CR929的基础条件，他们自觉地退出是可以理解的。今后，俄罗斯还可以为中国自己开发的大型客机提供某些部件及系统，也算是一种局部的合作。
很明显，中国商飞将在没有俄罗斯参与的情况下继续开发宽体飞机。于是，中国商飞将俄罗斯剔除了CR929大飞机项目，商飞将独立研发C929宽体机。
在2023年6月举行的法国巴黎航展上，中国商飞展出了一夸未来宽体大型客机，展板上的介绍为“远程宽体机”，这架双通道宽体客机可以容纳280到320名乘客，航程达到12000公里，瞄准了美国波音787和欧洲空客A350所占据的市场。
甩开俄罗斯以后，中国自主研制的C929大型宽体客机计划在2030年首飞。自从去除了字母“R”以后，C929大型宽体客机在9月份首次公开展示。在2023年浦江创新论坛主论坛大会上，中国商飞带来了全新的C929大型客机模型，其主要性能：最大起飞重量为247吨，最大着陆重量为190吨，最大航程为12000公里，巡航速为度0.85马赫，座位数为280个。
中国C929客机的总体设计为双通道大型远程宽体客机，主要的竞争对手是波音787和空客A350XWB。
中国C929大型客机的发动机预计会在英国罗·罗的瑞达7000或美国通用的GEnX发动机之间做出选择，目前罗·罗和通用的竞争也将进入白热化。英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司在前不久放出消息，罗·罗的遄达7000发动机已经获得了中国民航局颁发的适航许可证。
罗·罗的遄达7000很可能成为中国CR929大型宽体投产初期的备选发动机之一。除了遄达7000发动机，美国通用动力的GEnx系列发动机也很有可能成为CR929飞机的早期型号动力备选。
此外，正在研制的国产AEF-3500（即早年研制的CJ-2000A）先进发动机也作为备选，中航发目前正在为大型飞机抓紧自主研制AEF3500型发动机，可以作为未来C929大客机的动力系统，但研制时间上可能会更久一些，我们需要一点耐心。
目前中国商飞已经透露，甩开了俄罗斯以后，重新调整的中国C929大客机项目已经计划在2030年首飞。如果一切都顺利，可能会在2035年投入商业运营。