最后一个比较有趣的地方是，雷军直接在发布会上告诉大家，“不要喊9万9了，不可能的！”，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”,前向雷达从几乎为零到2.74%的份额变化，以及角雷达扩张的6个百分点，背后是诸如楚航科技、华域汽车、德赛西威、森思泰克、华为等，一个个具体的国产企业、项目和人，满怀信念日复一日推进。2023年12月29日，根据多家科技媒体的消息，荣耀 X50 Pro 手机现已上架荣耀官方商城，12GB+256GB 标价 2799 元。由此，非常明显的是，荣耀没有为这款机型举行专门的发布会，而是选择了直接开售的方式，这在一定程度上节约了智能手机的成本。和之前互联网上的爆料信息一致，荣耀X50 Pro搭载高通骁龙8+移动平台，从而和华为、小米、OPPO、vivo、三星等厂商的同档次机型展开竞争。,再说回小米这次公布的技术，单从参数上看，确实很“顶”，2.1万转的电机，CTB技术的电池系统，51000N · m/deg 的车身刚性，这些都不是新人做车能轻松做到的。虽然很多人说SU7这辆车的比例和保时捷有些相像，但这里要从两方面看这个问题。一方面这么做确实在BAO师傅看来有一些弊端，毕竟要想把车卖出高价，这种 “致敬” 的方式一定会让高消费人群所不屑，甚至敬而远之。但从另一个方面看，即使是被致敬的保时捷也没有把风阻系数做到0.195Cd这个高度，SU7上8组17处风道也是实实在在的，不是噱头，SU7这辆车还是有些实力的。再者向优等生学习本没有什么错，当年美系车、日系车、韩系车的发展，也都有这么个过程。远的不说，近些年来国内很多这个级别的中型车，也“致敬”了特斯拉Model S。而国内为什么少有人（不是没有）“致敬”保时捷电动车？原因也不复杂，因为难度大，实力不一定允许。所以小米SU7这里被diss，BAO师傅认为还是要一半一半的看，利弊皆有。,这个过程听起来就像测一测水箱里还有多少水一样简单，但实际上非常困难。现在的手机是没有办法直接测量电池内部的反应物多少的，只能通过检测电路中的一些参数，对手机电量进行推测。,再看回小米汽车，我们姑且不说超级电机、超级大压铸、800V平台这些性能技术上的亮点，光是依靠米家生态实现的车家互联这一点，就已经可以满足很多人对未来智能座舱体验的想象。这或许也是小米汽车对比包括海外品牌在内的所有竞争对手，最为独特且难以被超越的一个特点。不要把SU7简单理解为一辆车，把它看成是一个移动的智能空间，再去想它应该卖多少钱。