一言楠尽|零跑董事会的席位有多贵？
一把零跑汽车董事会的座椅值多少钱？
精明的欧洲人开出了天价。居然是价值连城，两个董事会的席位价值15亿欧元！
近日， Stellantis N.V.和浙江零跑科技股份有限公司正是官宣：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。
除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
此外，双方还宣布，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。
这是继大众和小鹏汽车牵手之后，又一家欧洲汽车巨头与中国造车新势力深度合作，作为中国技术反向输出的最新例证，这次标志性的合作自然值得关注。
而在我看来，这次签约合作有三大细节值得解读。
首先，这次投资金额高达15亿欧元，创下了中国新势力同外国车企合作的新额度。较早以前，大众汽车集团对外官宣，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。
其次，对于中国电动车技术，欧洲公司可谓是求术若渴。根据官方签约照片显示，这次签约是在零跑的总部所在地杭州，在中国市场许久没有露面的Stellantis集团老大唐唯实更是亲自奔赴万里之外，这展现了双方合作的主场是在杭州，是在中国。
第三点，这次合作的涉及的深度和广度都达到了一个新层次。从合作的开始，双方就将目光盯住了全球市场，而并非仅仅是中国。
根据协议，双方成立了合资公司，零跑提供的是全栈自研的整套技术，而唐唯实拿出的则是品牌背书和全球的渠道体系。中国技术，欧洲股东，全球零跑。这成为了零跑一跃在国际化赛道上实现反超式领跑蔚小李等新势力造车的关键一步。
这项中欧汽车圈间的大合作，新合资背后有着深刻的原因。
一方面，屡屡唱衰中国市场的唐唯实，在欧洲即将举起对中国汽车反垄断大棒之际，依旧时隔四年重返中国市场，急匆匆地同中国造车新势力合作，再度表明了，嘴上说什么不管用，身体是最诚实的。
一向展现出高傲和孤芳自赏的欧洲人，对于硬核的中国电动车技术和当下势不可挡的电气化转型大势，终于低下了头，高调承认了中欧在电动车技术上的巨大差距与鸿沟。
15亿欧元的天价，是百年欧洲车企愿意交出的学费，15亿欧元的天价，是欧洲汽车人愿意从“零"开始认知学习造车的抉择。
或许这样的代价是他们之前不愿意付出的，但势比人强，虽迟但到，这是一笔不得不交的学费。
此外，与Stellantis集团的合作，虽然面临着双方磨合的风险，但对于仍然位于发展阶段的领跑汽车而言，是一笔关键性的战略决策。
零跑汽车亟需输血，这笔大手笔的入股是雪中送炭。
销量的大幅增加，但零跑仍然利润承压。
财报数据显示，今年三季度，零跑汽车累计销售4.4万辆，单季度交付量几乎与今年上半年持平，与去年同期的3.56万辆相比增长24.5%。
2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损约9.86亿元，与上年同期13.4亿元的净亏损相比，同比收窄。
好消息是零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，首次实现毛利率转正。而坏消息是零跑汽车仍未改变净利润亏损的局面。根据财报披露的数据，零跑汽车第三季度净亏损约9.86亿元，2022年同期为亏损13.4亿元，2023年第二季度为亏损11.43亿元。
零跑第三季度经营活动产生的现金净额为14亿元，而在第二季度这一数据为27.62亿元；自由现金流为10.18亿元，较第二季度的25.02亿元出现大幅下滑。
零跑仍然没有跑出造车新势力的第二阵营，仍然落后于蔚小李。这就意味着零跑需要强援。
而Stellantis集团不仅带来的强劲的资金，更隐秘的助力是公司治理经验与全球化品牌背书。这对于亟需降本增效的零跑汽车而言是一笔宝贵的财富。
2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明先生就表示，这是基于共赢的一次合作。“我们相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”
水大才能鱼大，零跑汽车需要走出新的发展道路，就不能绕开全球化的这一步。
在早些时候的慕尼黑车展上，完成全球首秀的朱江明接受我采访时透露，这是零跑汽车的必由之路，规模摊薄成本，规模提升市场份额，对于零跑这样的小企业而言，在内卷惨烈的中国市场压力与日俱增，必须要突破海外市场的壁垒求得一线生机。
”中国车企的体量并不大，所以中国车企还是任重而道远，还要突破的话还有很长的路要走，没有全球化的话，光中国的市场就是2000万辆，100%都是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去！”
风险依旧，道阻且长，九死一生，或许，这是中国技术的黄金时代，也是中国车企全球化的十字路口。
期待，中国汽车人加电加速！领跑全球，路在脚下。