欧洲百年老店，115亿参股中国造车新势力！
每经记者：孙磊 每经编辑：孙志成,裴健如
10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币115.7亿元）以获取其约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。据悉，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位。
此外，零跑汽车和Stellantis集团还将以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际（Leapmotor International）的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。
零跑汽车方面称，除大中华地区以外，该合资公司拟独家向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家在当地制造零跑汽车产品，合资公司计划于2024年下半年开始对外出口业务。
对于此次合作，零跑汽车方面认为，这将进一步提升其在中国汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其他市场的布局，提升欧洲等市场的销量。Stellantis集团方面则表示，其将借助零跑汽车的电动车技术等，实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
资料显示，全球第四大车企Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的 PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）合并而来。
目前，Stellantis集团拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元，包括阿巴斯、克莱斯勒、雪铁龙、玛莎拉蒂、标致等。
2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
从乘联会数据来看，法系车自2020年至今在中国的市场份额不足1%。具体来看，2020年~2023年（前8个月），法系车在中国的市场份额分别为0.3%、0.5%、0.6%和0.4%。而JEEP和阿尔法·罗密欧等品牌的销量则更为稀少。
自欧盟于10月4日宣布开启对中国电动汽车的反补贴调查后，法国与意大利方面的表现非常积极，率先出台或拟出台相关政策，以削弱中国电动汽车在当地的竞争优势，从而达到保护当地汽车产业的目的。对于反补贴调查，中国商务部曾表达强烈不满，认为这是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
Stellantis集团全球首席执行官唐唯实表示，“借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”
不过，此次成立的合资公司未来向欧洲市场的出口业务，是否会受到欧盟“反补贴调查”的影响，目前尚未可知。
事实上，此前就曾有上述双方合作的消息传出，但彼时零跑汽车方面并未置评。从财报数据来看，零跑汽车亟待改善现金流状况。今年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，而在第二季度该数字为27.62亿元，两者差值达到13.62亿元。自由现金流方面，零跑汽车第三季度产生自由现金流10.18亿元，较第二季度（25.02亿元）也出现大幅下滑。
据数据显示，零跑汽车在今年第三季度的经营亏损为10.25亿元，较第二季度的11.74亿元有所收窄。综合今年前三季度的净利润计算，零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。按照这个数据计算，零跑汽车今年前三季度每卖出一辆车就亏损了3.78万元。
海豚投研方面表示：“虽然零跑第三季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”
在这样的背景下，与Stellantis集团合作，或成零跑汽车解决现金流问题的途径之一。零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明也认为，零跑汽车此次与Stellantis集团合作，将给双方带来互惠双赢。
对中国车企将新能源汽车相关技术赋能给国外车企，有业内人士表示，相较传统燃油车时代，中国车企向外输出技术体现出中国车企在产品技术领域实力增强，话语权得到提升。
记者|孙磊 编辑|孙志成 裴健如 杜波
校对|卢祥勇
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