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2024年05月04日 17时07分47秒

关于出行这件事儿，最大的问题依然是电车的充电问题，PHEV以及REEV车辆还不怕，因为有发动机在做底层支撑。本质上来说混合动力车型，还是属于燃油车。

只是借助电机的优势，将内燃机可靠性的优势发挥到了最高。所以在严格意义上来说，PHEV车辆从来都不怕堵车，第一可以加油，第二油耗要比同排量的纯燃油车更低。

但纯电车车主就非常痛苦了，一定会遇到两个客观的问题。

一个是，电车的通勤能力非常弱，五一出游，电车想要出省基本上是不可能了。因为绝大多数电车的标定续航都是在500km-600km左右，实际也只能跑350km-400km左右。

另一个是，电车充电的便利性，和充电桩的空置率直接挂钩，比如说在五一这种高强度的出行节点，充电桩不可能有闲置。

热门地区的平均排队车辆在3-5台车以上，一般地区的充电排队车辆也得有1-2台车，以一台车最快30分钟的充电时间来计算，基本上都是以小时计算。

新能源车主要分两类，一类是装着发动机的PHEV车型，技术类型是比亚迪的DM-i为主，另一类是没有发动机的EV纯电动车。

这两类产品其实完全不同，但都享受着购置税补贴、不限行路权。

如果你经常在市区代步使用，一定不会用这台车跑长途，并且这是家庭的第二台车，那么买EV纯电动车就完全没错，因为日常使用真的非常方便，并且使用成本很低。

如果家里能且只能买一台车，那么买PHEV就更加合适。

因为PHEV车型可以承担更重的出行责任，即便是在五一、十一、春节期间出行，也不会因为无充电桩使用而耗费大量的时间充电。

内燃机的问题，是在起步、加速、倒车等高负荷、低效率工作区间时，热效率非常低带来的油耗高问题，在PHEV动力架构中，这些工作都交给电机驱动，整体油耗要更低。

根据测算，PHEV车辆的综合油耗要比燃油车低30%至少，所以是充分享受了内燃机、电机发展带来的红利。

纯电动车的一个重要问题，其实就是充电桩数量仍然不够多。

目前主流的外部商业充电桩，功率都在100kW左右，想要在夏季充满一台车需要30分钟，冬季需要一个小时左右，在今年4月份的上半个月，新能源车的渗透率达到了50%以上，这说明有充电需求的用户越来越多。

但充电桩的拓建、迭代速度非常慢，无法供给这些充电桩充电，热门时间段抢充电桩的问题必然会非常明显。

所以回归到一个本质问题，如果你能且只能买一台车，那么一定要买一台带有内燃机的车辆，油车也好、新能源也罢。

因为车依然有很强的工具属性，在基础建设仍然不够用的基础上，抛弃内燃机是一个不理智的消费行为。

2024-05-03 23:06发布于河南